Nicht nur der Zement wird neu gemischt

Vom Dieselpioner zum elektrischen Vorreiter: Renault Trucks bringt zukunftsträchtige und nachhaltige Lösungen für das Baugewerbe und etabliert sich als Marktleader.

Mit der jüngsten Weltpremiere eines vollelektrischen 5-Achs-Fahrmischers, bei dem auch die Mischtrommel elektrisch angetrieben wird, hat Renault Trucks einen durchaus massiven Meilenstein gesetzt. Der französische Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen steht seit Jahrzehnten für innovative Transportlösungen und hat sich als einer der führenden Akteure in diesem Fahrzeugsektor etabliert. Nicht zuletzt mit innovativen Lösungen für nachhaltige Mobilität treibt der französische Hersteller die Elektrifizierung seiner Fahrzeugflotte dort voran, wo es möglich und sinnvoll ist, und bleibt gleichzeitig ein starker Partner für Diesel-basierte Lösungen.

Einmaliges Projekt: Renault Truck E-Tech T4x2 mit Betonmischer-Auflieger für das Sankt Galler Kreislaufunternehmen Blöchlinger, sowohl Zugfahrzeug als auch Betonmischer sind elektrisch angetrieben.
hoferi.ch

Renault Trucks hat früh schon auf elektrifizierte Fahrzeuge gesetzt: Bereits 2010 präsentierte das Unternehmen mit dem Renault Maxity Electric einen ersten vollelektrischen Lieferwagen, der für den urbanen Einsatz konzipiert war. 2018 folgte die Einführung der E-Tech-Serie, die heute eine breite Palette von Elektrofahrzeugen umfasst – vom leichten Transporter bis zum schweren 44-Tonner.

Ein wichtiges Ereignis innerhalb dieser Entwicklungen ist der eingangs erwähnte vollelektrische 5-Achs-Fahrmischer. Anders als herkömmliche Fahrmischer, bei denen die Mischtrommel oft hydraulisch angetrieben wird, setzt Renault Trucks hier auf einen vollelektrischen Antrieb für die Trommel. Dies reduziert nicht nur den Energieverbrauch, sondern macht das Fahrzeug auch leiser und emissionsfrei – ein entscheidender Vorteil auf urbanen Baustellen, wo Lärm- und Abgasvorschriften immer strenger werden.

 

Praxistaugliche Elektrifizierung

Der 5-Achs-Fahrmischer E-Tech C 10x4 basiert auf der E-Tech C-Plattform und ist für den harten Baustelleneinsatz ausgelegt. Mit einer Nutzlast von bis zu 26 Tonnen und einer Reichweite von etwa 200 Kilometern (je nach Einsatzbedingungen) bietet er eine praxistaugliche Lösung für den Betontransport. Die elektrische Trommel wird von einer separaten Batterieeinheit gespeist, die unabhängig vom Fahrzeugantrieb geladen werden kann. Dies erhöht Effizienz und Flexibilität des Fahrzeugs erheblich. «Dieser Fahrmischer ist ein Beweis dafür, dass Elektromobilität auch in anspruchsvollen Anwendungen wie der Bauwirtschaft funktioniert», sagt Tarcis Berberat, Managing Director der Renault Trucks (Schweiz) AG.

«Dieser Fahrmischer ist ein Beweis dafür, dass Elektromobilität auch in der Bauwirtschaft funktioniert.»

Die Tatsache, dass Renault Trucks heute ein elektrisches Sortiment über alle Gewichtsklassen hinweg anbieten kann, ist kein Zufallsprodukt, sondern das Ergebnis langjähriger Entwicklungsarbeit, intensiver Forschung und einer partnerschaftlichen Zusammenarbeit mit den Kunden. Die Verantwortlichen haben früh erkannt, dass Elektromobilität nicht nur eine technologische Herausforderung ist, sondern auch die Anforderungen der Kunden an Zuverlässigkeit, Reichweite und Wirtschaftlichkeit erfüllen muss. So entstanden Fahrzeuge wie der E-Tech D Wide, ein 19-Tonner für den Verteilerverkehr, oder der E-Tech T, eine Sattelzugmaschine für den Fernverkehr. Heute bietet Renault Trucks Elektro-LKW für nahezu jedes Marktsegment an – vom urbanen Lieferverkehr bis hin zu schweren Baustellenfahrzeugen wie dem E-Tech C 6x2 Abrollkipper.

Intelligente Mobilitätslösungen anzubieten, bedeutet aus Sicht von Renault Trucks auch, auf Vielfalt zu setzen. Der französische Hersteller bietet Elektro-LKW und gleichzeitig weiterhin leistungsstarke Dieselfahrzeuge an, die durch hohe Effizienz und niedrigen Kraftstoffverbrauch auffallen. Für das Modelljahr 2025 hat Renault beispielsweise eine umfassende Erneuerung seiner Dieselbaureihen T, C und K angekündigt: Durch den Einsatz von MirrorCams und neuen Turbocompound-Motoren kann der Treibstoffverbrauch um bis zu 14 Prozent gesenkt werden.

Massgeschneiderte Lösung

Gerade das sinnvolle Nebeneinander von Diesel- und Elektrolösungen macht Renault-Trucks besonders attraktiv für Kunden, die in einer Übergangsphase zwischen konventionellen und emissionsfreien Technologien stehen. Während Elektro-LKW in urbanen Gebieten und bei umweltbewussten Unternehmen immer gefragter werden, bleiben Dieselfahrzeuge für Langstrecken- und Schwerlasttransporte unverzichtbar. Renault Trucks bedient beide Welten und bietet massgeschneiderte Lösungen für unterschiedlichste Anforderungen.

Diese Strategie wird auch in Bezug auf besondere Kundenwünsche konsequent verfolgt. Für das Schweizer Traditionsunternehmen Schenker Storen AG aus Schönenwerd beispielsweise hat ​Renault Trucks (Schweiz) AG vier C 6x2 mit Dieselmotoren entwickelt, die auf der identischen Basis mit Kranaufbau beruhen, aber mit zwei unterschiedlichen Aufliegern und einer Wechselpritsche können sie jederzeit entweder als Schlepper- oder als Anhängerzug eingesetzt werden. Aus Sicht des Kunden handelt es sich um eine «Eier legende Wollmilchsau», wie es Manuel Rigoni von Schenker Storen AG ausdrückt. Er ist Teamleiter Disposition und Transport und schätzt die neuen Renault-Trucks, weil sie durch ihre Vielseitigkeit «maximale Effizienz und Einsatzmöglichkeiten» garantieren.

Auch das innovative Schweizer Kreislaufunternehmen Blöchlinger aus dem sankt-gallischen Neuhaus setzt auf massgeschneiderte Lösungen von Renault Trucks. Die Firma hat sich darauf spezialisiert, Bauabfälle in einen Produktionskreislauf zu integrieren, aus dem neue Baumaterialien entstehen.

Solche Lösungen sind kein Zufall, sondern Teil einer (Erfolgs-)Strategie.

Nachdem der erste Renault-Truck E-Tech für Blöchlinger schon 40 000 Kilometer zurückgelegt hat, wurde kürzlich ein neuer E-Tech T4x2 ausgeliefert, der aus nicht weniger als drei Motoren 666 PS herausholt und «sauberen Transport und sauberes Recycling für künftige Generationen» ermöglicht, wie es bei Blöchlinger heisst. Das Besondere an diesem Truck ist nicht allein die elektrische Zugmaschine, sondern ebenso die beiden Auflieger. «Dieses E-Projekt mit einem elektrischen Kipp-Auflieger wie auch einem Betonmischer-Auflieger ist einmalig», sagt Renault-Trucks-Chef Berberat.

Solche Lösungen sind ebenfalls kein Zufall, sondern Teil einer (Erfolgs-)Strategie, mit der Renault Trucks gezielt auch anspruchsvolle Wünsche umsetzt und Kunden – gerade in der Übergangsphase der Elektrifizierung – durch Innovation unterstützt. Bis 2030 will Renault Trucks 50 Prozent seiner verkauften Fahrzeuge elektrifizieren, bis 2040 soll die gesamte Flotte emissionsfrei sein: «JoinTheGoodMove» heisst der Plan für zukunftssichere Nachhaltigkeit und Innovation.

 

Mehr Informationen: www.renault-trucks.ch