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La Weltwoche
La société Stadler a déposé un recours auprès du Tribunal administratif fédéral contre l'attribution par les CFF de 116 trains à deux étages. Après une analyse approfondie, l'entreprise conclut que la décision d'attribution doit être examinée par le Tribunal administratif fédéral en tant qu'instance indépendante, assurant ainsi la transparence exigée par le public.
© KEYSTONE / MICHAEL BUHOLZER
Stadler avait initialement proposé un train à deux étages existant. 153 de ces trains circulent depuis 2012 pratiquement sans problème sur le réseau des CFF. Stadler a vendu plus de 700 de ces trains à deux étages dans 14 pays à travers le monde.
La décision d'attribution du grand contrat des CFF à Siemens, et donc aux usines en Allemagne, a suscité l'attention et l'indignation le 7 novembre, avec une différence de prix de seulement 0,6 %. Stadler a depuis analysé en profondeur les critères d'évaluation. Pour le constructeur ferroviaire suisse, l'attribution des points d'évaluation par les CFF est incompréhensible.
Dans ce cas précis, un produit concrètement réalisé et éprouvé a été sous-évalué par rapport à une offre de Siemens qui n'existe que sur le papier. La victoire de Siemens dans des critères tels que les coûts d'exploitation, la qualité, la maintenance, la durabilité ou les contrats de service est incompréhensible pour le constructeur ferroviaire thurgovien.
Stadler juge donc qu'un examen indépendant de l'attribution est nécessaire. Hier, l'entreprise a donc déposé un recours auprès du Tribunal administratif fédéral. Le directeur général, Peter Spuhler, a déclaré: « Après un examen approfondi de la décision d'attribution, nous ne pouvons toujours pas comprendre l'évaluation. Pour cette raison, nous avons décidé d'utiliser le recours légal prévu dans la procédure d'attribution et de déposer un recours auprès du Tribunal administratif fédéral. Le Tribunal administratif fédéral, en tant qu'instance judiciaire indépendante, doit vérifier la validité de la décision d'attribution. »
Les documents fournis à Stadler n'ont pas apporté de clarté sur de nombreuses questions ouvertes dans l'évaluation. Stadler n'a reçu que la moitié des points du fournisseur gagnant dans la catégorie durabilité. Cela, bien que Stadler soit le seul fournisseur à produire le train entièrement en Suisse avec de courtes distances de transport, par exemple avec des profilés en aluminium du Valais et d'autres composants de fournisseurs de toute la Suisse.
Pour Stadler, la question de la plausibilité se pose également: quels critères ont conduit un train existant uniquement sur papier à obtenir de meilleures valeurs qu'un train à deux étages éprouvé depuis de nombreuses années, avec des données fiables?
Apparemment, ces questions et d'autres n'ont pas été suffisamment clarifiées non plus lors de l'échange avec les CFF. Stadler souligne qu'il ne s'agit en aucun cas de « protectionnisme », qui n'a jamais été réclamé. L'entreprise se fonde sur la qualité, la fiabilité et le respect des délais, et fait face à tout moment à la rude concurrence internationale. Elle accepte des résultats clairs conduisant à des décisions d'attribution négatives et ne recourt à des moyens légaux que dans des cas exceptionnels.
Le contrat des CFF aurait été entièrement fabriqué dans les usines Stadler en Suisse. L'entreprise souligne: « Stadler construit des trains pour le marché domestique suisse avec environ 80 % de valeur ajoutée réalisée localement et plus de 200 fournisseurs locaux, principalement des PME. L'entreprise reste fortement liée au marché domestique et aux CFF. » Pendant la procédure en cours et jusqu'à la décision du Tribunal administratif fédéral, Stadler ne peut pas fournir d'autres déclarations et interviews sur le sujet.