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La Weltwoche
Le plus grand constructeur automobile d'Europe, Volkswagen, récemment encore accablé par des surcapacités, des soucis de productivité et des problèmes de logiciels, relance soudainement les équipes supplémentaires : c'est précisément dans l'usine principale de Wolfsbourg, là où les voitures à moteur à combustion sont fabriquées, que la direction et le comité d’entreprise se sont mis d'accord sur des équipes supplémentaires, qui devraient durer jusqu'aux vacances d'usine en juillet.
MORITZ FRANKENBERG / KEYSTONE
VW construit à Wolfsburg les modèles à combustion Tiguan, Golf, Touran ainsi que le Tayron à sept places. Rien qu'à l'assemblage, 16 équipes supplémentaires sont prévues, d'autres s'ajoutent dans l'atelier de carrosserie et la peinture. Cela est justifié par la « situation actuelle du programme », indique un courrier interne.
La « situation du programme » se présente ainsi : les modèles à combustion ont dans l'UE une part de marché de 85 % lors des nouvelles immatriculations au premier trimestre. Seule un peu plus d'une voiture neuve sur six est électrique. Tendance à la hausse.
Mais toutes les autres arrivent toujours neuves sur la route avec une motorisation essence ou diesel. De plus en plus de clients se questionnent lors de l’achat d'une voiture neuve. Mais jusqu'à présent, une nette majorité en Europe souhaite toujours le moteur traditionnel.
En Allemagne, cela ne changera pas de sitôt, car la coalition gouvernementale émergente semble plutôt favoriser une renaissance du moteur à combustion : elle souhaite certes améliorer les incitations fiscales pour les voitures électriques, mais cela profite surtout aux acheteurs professionnels et aux conducteurs de voitures de fonction. S'il y aura un quelconque encouragement supplémentaire pour les acheteurs de voitures particulières, cela reste incertain.
Ainsi, les usines VW qui produisent des best-sellers éprouvés augmentent leurs capacités, tandis que celles qui dépendent des véhicules de niche et électriques se posent des questions sur leur avenir.
Par exemple, l'usine de cabriolets VW à Osnabrück, où les spéculations vont jusqu'à l'hypothèse selon laquelle des chars d'assaut ou au moins des véhicules militaires tout-terrain pourraient y être construits à l'avenir. Seuls les idéologues trouvent cela inquiétant.
Le reste dit : ce sont les clients qui décident de ce qu'ils veulent. En tout cas, la direction de VW a compris cela.