Le ministre des transports et des médias Albert Rösti se présente, dans un entretien avec la NZZ, comme un réformateur pragmatique qui rompt avec l’euphorie de planification de ses prédécesseurs.
Face à des surcoûts de 14 milliards de francs pour d’anciens projets ferroviaires, il tire la sonnette d’alarme. La raison de ce désastre financier: pendant des années, le Parlement a approuvé des projets qui n’étaient que de simples « esquisses d’idées ».
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C’en est désormais fini. À l’avenir, son département ne présentera plus que des projets déjà au stade d’avant-projet détaillé.
Rösti est particulièrement clair sur la question du tunnel du Grimsel. Alors que les critiques parlent d’un « monument » qu’il voudrait ainsi se dédier, Rösti rétorque sèchement: « Si je voulais un monument – ce qui n’est pas le cas –, ce serait la gare de passage de Lucerne. »
Le tunnel du Grimsel est plutôt un « petit dédommagement » pour une région qui fournit un effort énorme pour la Suisse en matière d’approvisionnement énergétique. Il reste toutefois réaliste: si la faisabilité technique ou le financement par l’Elcom échouaient, il n’y aurait guère de tunnel.
Rösti défend en outre la réduction de la redevance pour la SSR à 300 francs comme un « compromis typiquement suisse » destiné à couper l’herbe sous le pied à l’initiative de réduction de moitié. Dans le même temps, il exige davantage de discipline de la part du Leutschenbach. L’équilibre doit être amélioré et les conditions de la nouvelle concession précisées.
Les violations de la concession ne doivent plus, à l’avenir, être laissées uniquement au préposé à l’ombudsman ou à l’Autorité indépendante d’examen des plaintes en matière de radio-télévision (AIEP). L’OFCOM doit intervenir directement en cas de manquements manifestes et les désigner.
Il a particulièrement dans son viseur les émissions d’information dans lesquelles les journalistes exercent, par leurs commentaires, une « influence énorme sur le public ». Il faut ici tout simplement « un meilleur équilibre ».