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La Weltwoche
Tandis que l'industrie automobile européenne se démolit elle-même, un constructeur prend le large: BMW.
Volkswagen étouffe sous la bureaucratie et les mauvaises décisions, Mercedes se perd dans des expériences électriques, Stellantis se ruine en économies – et à Munich?
Là, le bilan brille: 1,21 million de BMW, MINIs, Rolls-Royce ont été livrées aux clients au premier semestre 2025, un chiffre d'affaires presque stable par rapport à l'année précédente. La marge EBIT dans le segment automobile est de 6,2 % et se maintient, ce que peu d'entreprises réussissent actuellement.
ANNA SZILAGYI / KEYSTONE
La recette du succès derrière cela? C'est la structure de propriété. Derrière le groupe se tient la famille Quandt: avec presque 47 %, elle est la force déterminante. Pas d'État, pas de fonds, pas de société anonyme dirigée par des acrobates de la gestion. La responsabilité est entre les mains de la famille. BMW ne pense pas en termes de trimestres, mais en générations.
Les Quandt croient que le meilleur gagne. Il n'y a pas de dogmes. Alors que Bruxelles impose l'électromobilité avec des interdictions et une économie planifiée, ils maintiennent leur ouverture technologique et leur progrès. Les Munichois ont construit l'i3, alors que d'autres riaient encore des prises électriques. Aujourd'hui, ils ont une flotte électrique complète – et en même temps les moteurs thermiques les plus efficaces dans le segment premium.
L'avenir s'appelle « Nouvelle Classe ». Dès maintenant, les voitures arrivent sur le marché, redéfinissant l'électromobilité et la numérisation – mais pas en tant que véhicules de renoncement, mais en tant que vraies BMW: sportives, élégantes, techniquement supérieures. Que l'on conduise à Shanghai, Dallas ou Munich, on ne veut pas seulement un smartphone sur roues, mais un morceau de sentiment de vie. Cela s'appelle « Le plaisir de conduire ».
Cela semble démodé? Peut-être. Mais ça se vend.
Tandis que Tesla a du mal à développer de nouveaux modèles et que les bolides en plastique chinois semblent fatigués après trois ans, BMW livre précision, art de l'ingénierie et une marque qui perdure depuis cent ans. Tandis que les politiciens européens étranglent l'industrie automobile et que les managers échouent dans leurs visions, BMW reste inébranlable. Le capital familial bat la participation étatique. Encore et encore.