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La Weltwoche
À Berne et Schaffhausen, les nouveaux bus électriques suscitent l'exaspération des passagers et du personnel de conduite. Dans les véhicules, il fait parfois nettement trop froid, rapporte SRF. «Il fait parfois trop frais pour eux», a déclaré Patrick Altenburger, directeur des Transports publics de Schaffhausen. Des plaintes similaires existent aussi chez Bernmobil, comme le rapporte le magazine régional Dr Wecker.
� KEYSTONE / URS FLUEELER
Sont concernés des bus électriques à batterie du fabricant espagnol Irizar. À Berne et dans l'agglomération, 26 véhicules sont en service, tandis qu'à Schaffhausen, ils sont 13. Bien qu'ils soient considérés comme modernes et respectueux du climat, des problèmes surviennent par temps hivernal. À zéro degré de température extérieure, les bus devraient être chauffés à environ 15 degrés – cette valeur n'est cependant souvent pas atteinte.
Le chauffage utilise des pompes à chaleur sur le toit des bus. Celles-ci extraient la chaleur de l'air ambiant et nécessitent l'électricité de la batterie. «Quand une pompe à chaleur atteint sa limite, il faut chauffer encore plus électriquement, ce qui réduit l'autonomie de la batterie», a expliqué Didier Buchmann de Bernmobil. Pour assurer suffisamment de distance parcourue, le chauffage est donc réduit.
À Schaffhausen, on essaie actuellement de chauffer davantage l'avant du bus pour réduire la charge du personnel de conduite. Les deux entreprises de transport travaillent, selon leurs propres déclarations, sur des solutions. Les premières mises à jour logicielles ont déjà apporté de légères améliorations.
Les entreprises soulignent que ce n'est pas l'électromobilité en soi qui pose problème, mais la combinaison de froid et de chauffage écoénergétique. Elles s'engagent à maintenir l'utilisation des bus électriques.