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Se déconnecter
La Weltwoche
L'historique: À partir du 15 avril 2026, les CFF souhaitent exploiter leur nouveau EuroNight de Bâle vers Copenhague et Malmö, trois fois par semaine et sans correspondance. Cela créerait la première connexion directe depuis des années de la Suisse vers la Scandinavie, selon l'annonce.
© KEYSTONE / GAETAN BALLY
Pourquoi cette connexion est-elle nécessaire, il n'est pas évident de le comprendre. Cela ressemble plus à des cercles écologistes de gauche cherchant à gaspiller de l'argent CO₂ et trouvant dans les CFF le partenaire pour de tels plans aventureux.
Concrètement: Les fonds provenant des certificats d'émission des compagnies aériennes doivent être utilisés via la loi CO₂ pour subventionner ces trains de nuit. Au total, l'EuroNight pour Malmö coûtera aux contribuables près de 47 millions de francs d'ici 2030.
Pourtant, la commission financière du Conseil national a supprimé cet argent dans le cadre des consultations budgétaires en raison des pressions budgétaires. Ainsi, la nouvelle connexion de nuit est compromise.
Christian Imark, député de l'UDC de Soleure, s'étonne que les CFF continuent de faire de la publicité pour ce train de nuit, bien que le législateur se dispute encore sur les subventions, selon le politicien des transports de l'UDC.
En effet, depuis le 4 novembre 2025, il est même possible de réserver des places dans le train de nuit pour Malmö avec un délai de prévente de 180 jours, comme l'indique la porte-parole des CFF, Sabrina Schellenberg. « Le lancement des ventes s'accompagne également de mesures marketing appropriées pour faire connaître la nouvelle offre. Il s'agit d'un besoin client de pouvoir réserver des voyages en train de nuit bien à l'avance. Un délai de prévente de 180 jours est la norme. Si nous n'offrions pas ce délai de prévente, nous perdrions en attractivité par rapport à d'autres moyens de voyage alternatifs. La date de lancement des ventes a également été convenue avec l'OFT. »