Mes favoris
Se déconnecter
La Weltwoche
Les CFF deviennent de plus en plus impitoyables envers leurs passagers lors des fermetures de lignes pour travaux, qui sont de plus en plus fréquentes. Le point bas provisoire, parmi d'autres exemples, est la fermeture pendant huit semaines complètes cet été de la ligne principale de 30 kilomètres allant de Berne à Fribourg.
PETER KLAUNZER / KEYSTONE
Pendant deux mois, plus aucun train ne circule. Les passagers sont contraints de recourir à des services de remplacement par bus - avec des temps de trajet plus longs, moins de confort et parfois des places debout. Du lundi au vendredi, pas moins de 22 000 voyageurs par jour sont affectés entre Berne et Fribourg.
Plus aucun train direct de Genève à Zurich ne circule. En conséquence, il faut dans tous les cas changer à Renens et poursuivre le voyage via Yverdon-Bienne avec un autre train. Malgré cette exigence, les CFF ne parviennent pas à s'assurer qu'à Renens, lors de chaque changement, on puisse passer sur le même quai pour prendre le train de correspondance. Cet allègement n'est possible que sur la moitié des liaisons.
Même les voyageurs âgés ainsi que ceux avec de jeunes enfants et beaucoup de bagages, ainsi que les passagers handicapés sont contraints à courir dans les escaliers et passages souterrains.
L'entreprise d'État CFF a manifestement conclu qu'ils ne devaient plus avoir d'égards envers leurs clients dans une Suisse surpeuplée. Les trains se remplissent de nouveau, même après ces désagréments pour les "passagers", très rapidement. Car les embouteillages sur les routes ne sont pas une alternative.
Cette tendance aux fermetures radicales et prolongées de lignes pour travaux, les CFF l'ont copiée de l'étranger. Les Allemands peuvent en chanter de nombreuses complaintes. Comme si, à l'époque, les rails et traverses ainsi que d'autres composants n'avaient pas été renouvelés dans le chemin de fer. Mais à l'époque, ce n'était pas une option pour les administrations ferroviaires de harceler leurs clients avec de tels tracas.
Il y avait encore des cheminots passionnés aux commandes au lieu des managers actuels. Le principe de marcher et de construire était de rigueur. Que les trains circulent, c'était l'objectif principal. Bien sûr, cette procédure est plus coûteuse pour les travaux. Mais à l'époque, le client était encore roi dans le chemin de fer. Aujourd'hui, les passagers sont considérés comme une marchandise de masse qui doit se conformer.
Et cela continue sans frein. De nombreuses fermetures de lignes sont également prévues pour 2026.
Le fret est également affecté avec des temps de transport plus longs et des retards. Les clients de fret, avec de plus en plus de livraisons juste-à-temps, sont mécontents et retournent de la voie ferrée vers la route. La SBB Cargo a décidé, en raison de cette évolution, de ne plus desservir neuf terminaux à l'échelle nationale. Où est donc la résistance des politiciens rouges et verts ?