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La Weltwoche
Qui pense que la politique des transports ou de l'entrave aux transports des villes gouvernées par la gauche est gratuite, se trompe profondément. Et oublie que les marchandises pour les grandes villes doivent être principalement livrées tôt le matin et tard le soir depuis l'extérieur. Et pas avec des vélos-cargos et des coursiers à vélo, mais avec des camions.
© KEYSTONE / CHRISTIAN BEUTLER
Mais même les camions souffrent de plus en plus des entraves à la circulation en ville, des seuils, des limitations de vitesse et ainsi de suite. Le coût en temps et en argent ne cesse d'augmenter. Les coûts sont bien entendu répercutés sur les consommateurs, qui doivent supporter les conséquences de la mauvaise politique.
Dans une lettre adressée aux « chères clientes et clients », la société de transport Planzer informe maintenant sur les coûts logistiques pour 2026. Désormais, les cinq plus grandes villes suisses (intra-) Zurich, Genève, Bâle, Lausanne et Berne font partie des « zones difficiles d'accès » et engendrent des coûts supplémentaires correspondants.
L'entreprise logistique Planzer déclare textuellement que dans ces villes, un supplément de difficultés doit être facturé, à savoir « en raison de restrictions d'accès, de situations de trafic exigeantes, de places de transbordement limitées ainsi que de possibilités limitées d'arrêt et de passage ».
Autrement, aucun « facteur majeur d'augmentation des coûts » n'est prévu pour l'année prochaine. Mais ce que la gauche verte organise dans les grandes villes a des conséquences financières. Et tout le monde supporte ces conséquences, y compris les électeurs qui aident continuellement les empêcheurs de trafic à obtenir leurs majorités.