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La Weltwoche
La Commission européenne effectue un revirement que l'on ne voit à Bruxelles que lorsque le feu est déjà bien allumé. Pendant des années, la Commission a prêché le dogme du zéro CO₂ pour les voitures nouvellement homologuées à partir de 2035, accompagné de l'incantation incessante de « l'ouverture technologique ». Tout le monde savait – Ouvert technologiquement signifiait en vérité: Tout électrique, tout de suite, sans considération des pertes. Le reste était de la brume PR.
HANNIBAL HANSCHKE / KEYSTONE
Maintenant que l'industrie automobile allemande gémit, que les usines tournent à moitié vide et que la plus allemande de toutes les entreprises allemandes, Volkswagen, supprime un quart de ses emplois dans le pays, il devient soudain possible de dire ce qui était auparavant considéré comme de l'hérésie: Le moteur à combustion doit rester. Classique, efficace, avec du biocarburant, du carburant de synthèse ou peu importe – l'essentiel est que le site industriel ne s'effondre pas complètement. C'est ce qu'annonce le commissaire européen aux transports, Apostolos Tzitzikostas.
C'est nouveau. Pour la première fois, Bruxelles entend par « ouverture technologique » non pas une pilule apaisante pour les lobbyistes, mais au sens propre. Non seulement des moteurs nichés fonctionnant de manière synthétique, non seulement des hybrides – non, le moteur à combustion classique lui-même devrait être à nouveau autorisé. Le mantra du zéro CO₂ est enterré. L'UE, qui voulait encore éduquer le monde avec du carburant moral, découvre soudain la « compétitivité » et la « chaîne de valeur » – des mots qui étaient longtemps considérés comme suspectement capitalistes à Bruxelles.
Une lettre de Berlin a mis la pierre en mouvement: Friedrich Merz y suppliait sa collègue de parti CDU et présidente de la Commission, Ursula von der Leyen, d'assouplir les règles pour que l'industrie ne s'effondre pas – et voici que la lettre est « très bien accueillie », comme il est officiellement dit aujourd'hui depuis Bruxelles. Quelle révélation: Bruxelles peut écouter. Du moins lorsque ça brûle. Et lorsque la fumée se répand jusque dans les bâtiments de la Commission.
L'UE sauve maintenant ce qu'elle avait elle-même presque ruiné auparavant. Pendant des années, Bruxelles a conduit l'industrie automobile à la limite des dégâts moteurs avec une surchauffe idéologique. Maintenant, la Commission freine. Sa nouvelle ouverture aux moteurs à combustion n'est donc pas un progrès, mais un freinage d'urgence – tardif, brusque, mais tout de même.