C'est le cas d'une icône : Porsche n'a réalisé au deuxième trimestre qu'un bénéfice de 154 millions d'euros dans son activité automobile. Cela représente une baisse de près de 91 % par rapport à l'année précédente. Dans le même temps, au sein du groupe VW, la marque autrefois moquée Skoda gagne du terrain et montre qu'il peut aussi y avoir des gagnants dans l'industrie automobile allemande. VW est de loin le leader du marché en Europe.
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Derrière le drame chez Porsche, il y a deux problèmes spécifiques : l'un est lié à la structure, l'autre à la direction.
Le premier problème est le suivant : Porsche est coincé entre deux marchés. Dans le domaine des moteurs à combustion, la marque est intouchable. Cependant, ce marché se contracte comme un ballon dans un congélateur. Et dans le domaine des voitures électriques, Porsche n'a pas su mettre la gomme sur la route.
Ce qui caractérise une Porsche, c'est le son, les performances, l'émotion, le comportement routier. Tout cela est étroitement lié au moteur à combustion. Il ne suffit donc pas de construire une "Porsche électrique". Le gène Porsche lutte pour sa survie à l'ère de l'électricité, où les applications phares sont le logiciel, l'intelligence artificielle et le divertissement. Désormais, un marché engloutit l'autre, et Porsche n'y est pas préparé.
Cela est lié à un autre problème : le directeur général de Porsche, Oliver Blume, cumule les fonctions de PDG de VW. Le meilleur homme du groupe a pris la responsabilité globale il y a trois ans, ce qui n'a pas été en faveur de l'icône des voitures de sport. Blume ne trouve rien de mieux à faire que de réduire la production chez Porsche. Pourtant, il faut quelqu'un qui réinvente Porsche. Comme en 2002, lorsque le constructeur de voitures de sport était déjà en crise. À l'époque, Porsche a quitté son segment et a construit avec le Cayenne le SUV le plus réussi du groupe.
Un avis de recherche devrait donc être affiché à Wolfsburg. On recherche le nouveau visage d'une icône.