À propos de la situation de la nation du transport

Astag-Präsident und FDP-Ständerat Thierry Burkart über «grüne Logistik», Nachwuchsförderung und die entscheidende Frage nach dem Strom für die Verkehrszukunft.

Weltwoche : Thierry Burkart, alors que le lobby automobile est souvent entendu et lu dans les médias, le secteur du transport semble plus discret. Mettez-nous à jour : Quelle est la situation ?

Thierry Burkart : Nous entretenons de bons contacts avec l'administration, les commissions parlementaires et le conseiller fédéral Albert Rösti. Un lobbying réussi ne doit pas forcément être bruyant. Ce qui nous préoccupe le plus actuellement, c'est le développement de la RPLP par la Confédération. Aucun sujet ne suscite plus d'émotion dans le secteur. La politique douanière des États-Unis ainsi que la récession économique de l'Europe entraînent en outre une énorme incertitude. Il manque une perspective claire sur l'évolution économique. Nos membres ne savent pas avec quel volume de commandes ils peuvent compter dans les mois à venir.

«Enorme Belastung für die Chauffeure»: Lastwagen auf Ausweichrouten in den Alpen.
SABINA BOBST / KEYSTONE

 

Weltwoche : Les logisticiens et transporteurs subissent également la pression de réduire les émissions de CO2. Voyez-vous cela actuellement comme une opportunité ou un problème ?

Burkart : Que le secteur du transport soit considéré sous l'angle du CO2 est une nécessité dictée par le marché : Les clients le demandent de plus en plus souvent. Mais les conditions-cadres doivent être bien établies pour répondre à ces exigences. Un camion électrique coûte actuellement deux fois et demie plus qu'un camion diesel classique, et il faut aussi des stations de chargement. Par ailleurs, le secteur du transport fonctionne déjà avec des marges faibles. Il est donc d'autant plus important de garder une ouverture technologique. Notre secteur veut atteindre le zéro net, mais en plus des véhicules électriques, d'autres modes de propulsion doivent rester possibles.

 

Weltwoche : L'électrification des transports et en particulier des transports lourds nécessite de grandes quantités d'énergie neutre en CO2 sous forme d'électricité ou d'hydrogène. Cela ne pourra pas être généré avec des panneaux solaires et des éoliennes.

Burkart : Il faudra beaucoup plus d'électricité, c'est clair pour nous. À cause de l'interdiction de circuler la nuit, la plupart des camions électriques devront être chargés en même temps, ce qui nécessitera également une grande expansion des réseaux électriques. C'est pourquoi nous soutenons également l'ouverture technologique : l'hydrogène, les biocarburants ou les carburants synthétiques devront jouer un rôle, selon le contexte d'utilisation. Cela fait des années que je dis que nous avons un gros problème avec l'électricité. Tant qu'il manque des capacités de stockage saisonnier, nous sommes loin de la sécurité d'approvisionnement.

 

Weltwoche : Que faut-il faire ?

Burkart : Nous devons impérativement veiller à ce que les procédures d'opposition soient raccourcies, simplifiées et réduites pour pouvoir développer l'hydroélectricité. Sinon, nous ne pourrons ni augmenter la production ni obtenir les capacités de stockage nécessaires. Pour les centrales nucléaires existantes, il faut une sécurité réglementaire pour pouvoir investir dans une exploitation prolongée. Et probablement ne pourrons-nous éviter les centrales à gaz en tant que réserve. Il y a des avantages en matière de production d'électricité décentralisée avec le vent et le photovoltaïque, mais sans grandes centrales électriques centrales, nous ne nous en sortirons pas. En particulier, il manque l'énergie de base indépendante des conditions météorologiques. Nous ne pourrons pas éviter de discuter politiquement des réacteurs nucléaires de nouvelle génération. En fait, c'est une question simple qui doit être posée : Voulons-nous à l'avenir compter sur des centrales à gaz en plus de l'éolien et du photovoltaïque, avec les conséquences correspondantes pour les émissions de CO2 et la dépendance permanente de l'étranger, ou sur des réacteurs nucléaires modernes pour lesquels les besoins en uranium du Canada et de l'Australie peuvent être stockés en Suisse pendant plusieurs années ?

 

Weltwoche : La « logistique verte » est un objectif également soutenu par l'Astag. Pourquoi est-ce important ?

Burkart : Le secteur du transport routier est déjà très propre de nos jours. Notre secteur a constamment renouvelé ses flottes de véhicules ces dernières années. Les émissions de polluants sont quasiment nulles. La prochaine étape concerne la réduction des émissions de CO2 - c'est le mandat public résultant du vote sur la loi climat et innovation. Cependant, il s'agit également d'un produit économique durable. Nous voulons offrir des services de transport de haute qualité, en temps opportun et à des prix abordables.

 

Weltwoche : Les heures de bouchons affectent directement les prix des biens et la qualité du service. Que faut-il pour lutter contre les engorgements sur le réseau autoroutier national ?

Burkart : En 2024, il y a eu plus de 50 000 heures de bouchon, cela augmente de façon exponentielle. Les conséquences sont des retards, des détours, des pertes de productivité - ce qui met de plus en plus en péril l'approvisionnement en biens et marchandises ainsi que l'élimination des déchets. De plus, les heures de bouchons représentent une énorme pression pour les chauffeurs et sont l'une des raisons principales du manque de personnel qualifié. Il est important de comprendre que pour nous, ce n'est pas le véhicule qui est au centre, mais le service. Partout où nous le pouvons, nous travaillons avec le transport ferroviaire de marchandises. Nous ne pouvons pas non plus éviter d'élargir les infrastructures routières. Et puisque la mobilité continuera d'augmenter en raison de l'immigration, de la prospérité et de la croissance économique, nous devons proposer à la population suisse de nouveaux projets routiers pour remédier à ce problème.

 

Weltwoche : Le Parlement a récemment dit non à une mission de transfert intérieure. Où en est la Suisse sur ce sujet : le transfert de la route vers le rail est-il aussi poussé qu'il peut l'être ou reste-t-il un potentiel ?

Burkart : La Constitution fédérale est très claire : Le mandat de transfert s'applique au « trafic de transit transalpin de frontière à frontière », mais pas au trafic intérieur en Suisse. Le Parlement vient de le confirmer. Trois quarts du transport de frontière à frontière se fait déjà par le rail. Mais nous n'avançons pas, car les voies d'accès en Allemagne ne fonctionnent pas. Cela conduit à des retards et souvent aussi à l'annulation complète de trains entiers. L'Allemagne ne pourra remplir les engagements contractuels avec la Suisse des années 90 qu'en 2042. C'est la réalité.

 

Weltwoche : Chauffeur de camion est un métier avec des défis particuliers et une popularité en baisse. Comment peut-on y remédier ?

Burkart : J'ai moi-même passé le permis camion, et bien que je ne conduise pas professionnellement, je peux dire que c'est un beau métier que de nombreux chauffeurs font avec plaisir. Les obstacles sont cependant très élevés, il faut passer des examens coûteux et remplir des conditions d'admission. Pour un reconverti, cela coûte environ 12 000 francs avant de pouvoir commencer à conduire. C'est aussi pour cela qu'il y a beaucoup plus de chauffeurs de camionnettes, car on peut commencer à conduire directement. Nous faisons énormément d'efforts pour les jeunes - avec une présence dans les salons professionnels, dans les écoles, nous encourageons les reconversions et nous sommes en contact avec l'armée, qui peut nous aider dans la formation. Un nouveau projet est « Movement 32 », qui vise à montrer de manière intersectorielle à quel point les profils professionnels en logistique, expédition et transport sont passionnants et porteurs d'avenir.

 

Weltwoche : À propos de l'avenir : Vous intéressez-vous à des sujets de science-fiction comme l'Hyperloop, les drones de transport, les camions autonomes et autres technologies de demain, ou les défis actuels sont-ils suffisamment pressants ?

Burkart : Cela nous intéresse bien sûr beaucoup, il se passera aussi certaines choses. Mais nous ne devons pas nous faire d'illusions : Même un camion autonome doit être chargé et déchargé par quelqu'un. Cela ne changera pas si vite.

 

Weltwoche : À quoi les transporteurs se préparent-ils aujourd'hui, à quels scénarios vous attendez-vous, disons, dans dix ans ?

Burkart : Nous sommes certainement dans une période de transition, mais la direction précise que nous prendrons n'est pas si claire. Quels modes de propulsion, par exemple, seront au premier plan ? Ce qui est sûr, c'est qu'à l'avenir, les processus seront plus simples, plus numériques et plus automatisés. Le besoin du client sera encore plus mis en avant et non pas tant le segment de transport individuel.

 

Thierry Burkart, 49, est président central de l'Association suisse des véhicules utilitaires (Astag) depuis 2020. L'avocat est également président du PLR Suisse et conseiller aux États argovien.