Avant-gardisme bavarois

BMW gehört zu den erfolgreichsten Anbietern von Elektroautos in Europa. Dabei setzt der Hersteller auch auf extrovertierte Modelle wie den neuen iX.

Qualifié de « jalon de notre stratégie d'électromobilité » par le président du directoire de BMW AG, Oliver Zipse, lors de son lancement sur le marché, le iX se trouve désormais en version révisée dans les salles d'exposition des concessionnaires, une occasion suffisante pour discuter du courage d'un langage stylistique résolument polarisant, qui distingue BMW de la plupart de ses concurrents européens.

Unerschütterlicher Glaube an die Zukunft: Frontpartie mit «Iconic Glow»-Niere.

Mais cette histoire a commencé dès 2013, lorsque BMW a lancé le i3 sur le marché, brisant ainsi de nombreuses conventions et introduisant des idées radicales pour l'avenir de l'électromobilité. La voiture électrique compacte était construite sur une base de carrosserie légère en carbone. Tôt, les développeurs et designers ont misé sur des matériaux durables issus de matériaux recyclés et sur les énergies renouvelables pour faire fonctionner l'usine de Leipzig, où la voiture était construite. L'électromobilité, en étaient-ils convaincus, nécessitait une approche complètement nouvelle et cela se traduisait également visuellement.

Le design de la BMW i3, produite jusqu'en 2022, a beaucoup fait parler et s'inscrit dans une tradition de langage stylistique controversé. Les amateurs d'automobiles ayant une certaine expérience de vie se rappellent les créations du designer américain Chris Bangle, qui a travaillé pour BMW de 1992 à 2009 et a suscité la controverse avec ses idées pour la berline Série 7 ou la Série 6.

Cependant, quiconque remarque aujourd'hui le fascinant i3 sur la route voit une voiture qui, de manière étonnante, semble toujours d'actualité et qui prouve que les idées de l'époque sont toujours valables et que le courage d'expérimenter a porté ses fruits.

 

Demande des clients : plus d'autonomie

Le directeur du développement, Frank Weber, a qualifié le iX de « développement conséquent » dans une interview. « Nous avons pris les connaissances acquises grâce au i3 et les avons appliquées à un véhicule qui offre une autonomie maximale, une sensation d'espace et un plaisir de conduite. Le design est l'écrin de cette technologie », a déclaré le directeur automobile, tirant les leçons de sa propre histoire.

Bien que le iX ait été conçu pour un public plus large que l'original i3, la parenté est néanmoins reconnaissable.

Bien que l'avant du véhicule paraisse toujours aussi imposant, il est aussi un peu plus fin et sophistiqué.

Le iX est aussi une déclaration de foi inébranlable en l'avenir et en la possibilité que le progrès soit le fruit d'idées humaines géniales. Lors de la révision du véhicule, les responsables ont en outre pris bonne note des souhaits et critiques des clients.

Cela inclut par exemple le besoin d'une plus grande autonomie exprimé par de nombreux acheteurs ou intéressés par le iX. Grâce à une nouvelle technologie de cellules de batterie, l'autonomie atteint à présent jusqu'à 602 kilomètres pour le BMW iX xDrive45, jusqu'à 701 kilomètres pour le xDrive60 et jusqu'à 600 kilomètres pour le modèle haut de gamme iX M70 xDrive. Cela est possible grâce à une électronique de puissance améliorée et à l'optimisation des roulements de roues et des pneus, ce qui réduit en outre la consommation dans le cycle de mesure WLTP de plus de 8 %. Malgré cela, tous les modèles disposent désormais de plus de puissance, avec 485 kW/659 ch pour le BMW iX M70 xDrive.

 

Plus de lumière

Mais la capacité de charge a également été augmentée, atteignant désormais 175 ou 195 kW - selon la variante du modèle. Le pré-conditionnement révisé de la batterie haute tension, ainsi que le chauffage de l'accumulateur par la pompe à chaleur intégrée pour la climatisation du véhicule, permettent de réduire les temps de charge de manière plus efficace. Dans le haut de gamme iX M70 xDrive, à haute capacité de charge et avec une prise de courant continu appropriée, il est désormais possible de charger entre 152 et 182 kilomètres d'autonomie en dix minutes.

Tandis que certaines améliorations du nouveau BMW iX sont davantage ressenties que visibles, elles se remarquent immédiatement à l'intérieur. Des éléments de commande tactiles supplémentaires ont été intégrés car de nombreux clients critiquaient la gestion quasi exclusivement basée sur l'écran tactile. De plus, les nouveaux sièges à multiples contours ne se contentent pas de paraître marquants, ils offrent un meilleur maintien latéral et un confort supérieur sur les longues distances.

Enfin, des ajustements ont également été apportés au design extérieur, prenant en compte les retours des acheteurs. Bien que l'avant du véhicule ait toujours une forte présence, il devient aussi plus fin et sophistiqué, grâce notamment à la conception du film high-tech au centre de la calandre BMW fortement abstraite, qui peut également être éclairée (« Iconic Glow »). Les phares étroits et surélevés renforcent également le look et l'expression du véhicule, équipés, comme les feux arrière extrêmement fins, d'une nouvelle technologie LED offrant un meilleur éclairage et une reconnaissance améliorée.

 

Le progrès né du courage

Alors que certaines petites - et plus grandes - révisions rendent le nouveau BMW iX encore meilleur, aussi pratique que raffiné pour tout type de trajet, le « Sports Activity Vehicle » bavarois est également toujours une affirmation de l'esthétique avant-gardiste et de la conviction que le courage engendre le progrès.

 

BMW iX xDrive45 (300 kW/408 ch) à partir de 98 900 CHF; iX xDrive60 (400 kW/544 ch) à partir de 114 900 CHF; iX M70 xDrive (485 kW/659 ch) à partir de 147 500 CHF.