Carburant à partir d'huile de colza, efficacité grâce à la simulation, fin du projet hydrogène, camion électrique en test de résistance, grande commande pour les vans Mercedes

Propulsion au biodiesel B100 pour les camions DAF de nouvelle génération

Treibstoff aus Rapsöl: LKW von DAF mit speziell entwickeltem Paccar-MX-13-Motor.
DAF Trucks N.V.

De nombreuses entreprises de transport s'engagent depuis longtemps dans la transition énergétique et évaluent des propulsions alternatives en faveur de l'environnement et de leur propre bilan carbone. Dans ce contexte, les propulsions électriques ne sont pas toujours la solution individuelle adéquate. Le biodiesel peut servir ici d'alternative, d'autant plus que les véhicules de nouvelle génération de DAF sont équipés du moteur Paccar-MX-13 spécialement développé. Le MX-13 compatible B100 développe 355 kW/480 ch et optimise, grâce à un logiciel spécialement conçu, de nombreux facteurs responsables de la valeur calorifique plus faible du biodiesel. Le biodiesel B100 est également connu sous le nom de FAME (ester méthylique d'acide gras) ou biodiesel RME (ester méthylique de colza), un carburant entièrement fabriqué à partir d'huiles et de graisses végétales renouvelables. Par rapport au carburant diesel fossile classique, le biodiesel B100 réduit les émissions de CO2 jusqu'à 90 %.

 

Calculateur d'efficacité Goodyear pour les flottes de transport

Dans la gestion moderne des flottes, la gestion des pneus doit également être prise en compte, l'optimisation des coûts et les mesures pour réduire encore l'empreinte carbone étant les objectifs. Le fabricant de pneus Goodyear présente à cet effet une nouvelle solution sous la forme d'un calculateur d'efficacité pour les flottes de transport. Voici comment cela fonctionne : la personne responsable saisit dans le calculateur d'efficacité des données pertinentes de la flotte, telles que le kilométrage annuel, la consommation de carburant moyenne par véhicule, le coût du carburant ainsi que d'autres paramètres. Les programmes de simulation du calculateur d'efficacité Goodyear indiquent ensuite, sur la base des informations fournies, les produits et solutions possibles de Goodyear qui peuvent contribuer de manière significative à la réduction des coûts visée et à la réduction des émissions de CO2. Avec le calculateur d'efficacité Goodyear, les simulations immédiatement disponibles sur le potentiel d'économie des coûts de maintenance par an, l'estimation de l'économie des coûts de carburant et donc la réduction potentielle de CO2 par an sont visibles d'un coup d'œil.

 

Le projet hydrogène Hyvia a échoué

Mauvaises nouvelles pour la technologie de l'hydrogène : après une procédure d'insolvabilité en décembre 2024, Hyvia, le projet commun du groupe Renault et de l'entreprise américaine Plug Power, a échoué en février. Hyvia a été lancé en 2021 pour commercialiser des véhicules utilitaires légers équipés de piles à hydrogène depuis la France. Le développement du marché, déjà plus lent que prévu pour l'électrification basée sur les batteries du trafic, est encore plus retardé pour la technologie des piles à hydrogène. L'une des raisons en est l'expansion lente d'un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène couvrant l'ensemble du territoire.

 

Les camions électriques MAN ont parcouru 500 000 kilomètres en 2025

Depuis début 2025, plus d'une centaine d'unités d'une présérie de 200 camions électriques MAN sont en service quotidien chez des prestataires logistiques en Allemagne, Autriche, Belgique et aux Pays-Bas. Parmi eux, de grands acteurs tels que Dachser, DB Schenker, Duvenbeck, Dräxlmaier et Koopman. Les véhicules sont utilisés pour des trajets allant jusqu'à 800 kilomètres. Une évaluation sur 500 000 kilomètres parcourus montre une consommation de 106 kWh par 100 kilomètres, même à des températures hivernales. En comparaison avec les camions diesel et leur consommation moyenne de 27 litres pour 100 kilomètres, 400 tonnes de CO2 ont été économisées. La condition préalable pour cette comparaison est cependant l'utilisation de 100 % d'électricité verte provenant de sources renouvelables.

 

Les agences de location de voitures misent sur la nouvelle Classe V de Mercedes-Benz

Dans les aéroports, les gares ou les hôtels se trouvent les véhicules spacieux de Mercedes-Benz, généralement noirs. La Classe V est, depuis le début de sa production à l'automne 2014, un compagnon solide et selon l'équipement, très élégant pour tout type de transport de personnes. Grâce à la transmission intégrale 4-Matic, la Classe V est considérée comme le véhicule de choix dans les hôtels de luxe des stations de sports d'hiver suisses. Les dernières versions se distinguent par un confort de conduite accru, un intérieur encore plus raffiné, une connectivité intelligente et un design extérieur affiné. Les nouvelles Classe V ont également servi d'élégants véhicules de transport pour les célébrités politiques et économiques lors du Forum économique mondial (WEF) en janvier de cette année à Davos. Tous ces arguments justifient la conclusion d'un contrat pour un total de 370 unités pour les principales agences de location en Suisse telles qu'Avis, Europcar, Hertz et Sixt.