La magie de l'air chaud

Mit einem Jubiläumsmodell feiert Porsche den «Mythos 911 Turbo». Nur wenige Autos vereinen so mühelos technische Superlative und alltägliche Eleganz.

Mon concierge, qui sait toujours exactement quel véhicule d'essai se trouve dans le garage souterrain collectif pour quelques jours et qui est étonnamment bien informé sur les modèles et les motorisations, m'a intercepté lorsque je suis rentré récemment chez moi avec le modèle spécial anniversaire de la Porsche 911 Turbo. «La voiture est super, mais sans les autocollants», a-t-il commenté.

Ikone der Leistung: der Ur-Turbo von 1974 bei einer Ausfahrt in Paris

Une brève explication est nécessaire ici : en 2024, Porsche a lancé un modèle spécial du 911 Turbo S limité à 1974 exemplaires. Celui-ci est basé sur la série maintenant en fin de production de 2019 et devrait être le dernier à reposer sur la formule simple «moteur + turbocompresseur = beaucoup de puissance», la beauté de cette construction résidant dans le fait que finalement, l'air chaud fournit une poussée supplémentaire.

À l'avenir, le 911 Turbo utilisera probablement un concept moteur basé sur l'actuel Porsche 911 GTS et fonctionnant d'une manière raffinée mais pas tout à fait aussi simple. Ici, un turbo électrique et un moteur électrique sont intégrés dans la boîte de vitesses pour permettre une grande puissance tout en réduisant la consommation conformément aux besoins de l'époque.

 

Regard nostalgique en arrière

Ainsi, le modèle spécial du 911 Turbo est également un regard légèrement nostalgique en arrière. Pour que cela soit immédiatement visible, la voiture est livrée avec un habillage voyant : sur les ailes arrière bien modelées, court l'emblématique inscription Turbo. Le nombre 74, apposé de manière proéminente sur les deux portes, rappelle l'année de naissance de ce concept moteur, qui, au moment de son lancement, a «repoussé les limites du possible».

Pour être plus complet, il convient de mentionner que les autocollants, qui déplaisent à mon concierge bien informé, sont une option totalement volontaire. Bien sûr, tout client peut, comme toujours chez Porsche, configurer sa voiture de rêve selon ses propres idées et souhaits jusque dans les moindres détails.

Les premiers turbos étaient – en particulier pour les conducteurs inexpérimentés – un défi.

Quoi qu'il en soit, en dehors de détails élégants comme un badge anniversaire sur la grille du couvercle arrière ou un projecteur de porte projetant l'image d'un turbocompresseur sur le sol, on obtient une voiture qui, dans sa dernière évolution, combine comme aucune autre une puissance maximale avec un degré surprenant d'élégance quotidienne et une utilité raisonnable.

La 911 Turbo S n'est pas une supercar extrêmement poussée et capricieuse. Aller faire ses courses ou parcourir quelques centaines de kilomètres d'autoroute d'affilée est extrêmement agréable et étonnamment confortable pour un véhicule de cette catégorie de puissance.

 

Performance sans compromis sans risque

L'animateur de télévision britannique Jeremy Clarkson, devenu mondialement célèbre grâce aux émissions «The Grand Tour» et «Top Gear», a parlé un jour de «voitures qui essaient de vous tuer», faisant référence aux voitures sportives si dangereuses à conduire qu'elles vous menaçaient littéralement de mort. La Porsche 911 Turbo n'est pas une telle voiture, ce que l'on apprécie en tant que conducteur d'un certain âge, conscient de ses responsabilités pour la famille et d'autres tâches.

Cependant, ce n'était pas toujours le cas ; les premiers turbos étaient, par exemple, en raison de l'absence de contrôle électronique de la traction et sans ABS, ainsi qu'avec le fameux trou du turbo – un défi particulier pour les conducteurs inexpérimentés. Le fait que des performances sans compromis puissent aujourd'hui être obtenues sans grand risque représente pour moi un progrès.

À l'occasion, je devrai discuter de cela avec mon concierge.

 

Modèle spécial Porsche 911 Turbo 50 ans

Moteur : 6 cylindres turbo à plat, transmission intégrale, PDK 8 rapports ; Cylindrée : 3745 cm³ ; 478 kW/650 ch ; couple maximal : 800 Nm ; Accélération 0–100 km/h : 2,7 s ; Vitesse maximale : 330 km/h ; Consommation : 12,3–12,5 l/100 km (WLTP) ; Prix : à partir de Fr. 315 300.–