Le but est le chemin

Mit dem vollelektrischen Polestar 4 von Zürich nach Como und zurück: Ladestopps, ikonische Raststätten und Wochenendstimmung auf dem

Dans le contexte d'un véhicule électrique moderne, cela peut sembler un peu cliché de dire que le chemin est le but et que le but est le chemin. Mais le métier de testeur automobile vous permet effectivement de conduire quelque part uniquement pour le plaisir de conduire. Et parce que nous effectuons le trajet dans une nouvelle Polestar 4, comme c'est le cas dans cette situation particulière, l'adage du philosophe chinois Confucius s'applique effectivement : être en route dans cette voiture est un but en soi.

Mutig gezeichnet: auf der schmalen Strasse dem Lago di Como entlang.

La situation de départ pour notre road trip est la suivante : trois hommes d'âge moyen, passionnés d'automobiles, partent un samedi matin tôt de Zurich, via Flüelen, jusqu'à Côme, avec un petit détour pour le retour. Le départ est à 6 heures, la Polestar 4 est bien sûr complètement chargée à cette heure-ci, l'autonomie indiquée est de 470 kilomètres. Nous sommes partis à deux, et nous rejoignons le photographe sur le parking de Lidl à Flüelen. Il reste quelques minutes d'attente, et comme une borne de recharge se tient seule sur le parking, nous branchons brièvement la voiture. C’est une stratégie recommandée de ne pas charger lorsque c'est nécessaire, mais quand c’est possible. Nous avons une carte de recharge de Charge Now, qui fonctionne presque partout, sauf ici à Flüelen. Non pas en raison de la carte, mais parce que la station de recharge est soudainement hors service. Cela arrive de temps en temps, mais ce n'est pas un phénomène répandu.

 

Bien-être général

Nous continuons à rouler silencieusement, et après quelques kilomètres sur l'autoroute du Gothard, il y a une unité harmonieuse dans l'opinion sur ce qu'il faut penser de la Polestar 4 en tant que véhicule de voyage. Le crossover courageusement dessiné, qui se démarque par l'absence de lunette arrière pour des raisons d'aérodynamique, d'espace intérieur et de design, est un mélange avant-gardiste de coupé et de SUV et, nous en convenons, une voiture de très grande qualité. L'espace intérieur est généreux, l'ambiance aérée est renforcée par un toit en verre continu. Les matériaux, le design scandinave avec ses lignes calmes et son éclairage intérieur discret contribuent beaucoup au bien-être général. Il en va de même pour un châssis conçu pour offrir le plus de confort possible, un système de commande qui est compris intuitivement après quelques minutes, et des commodités technologiques telles qu'un système d'assistance bien fonctionnel pour la conduite autonome de niveau 2.

 

À 89 pourcents en trente minutes

Nous conduisons le modèle « Long Range Dual Motor », ce qui signifie que nous sommes propulsés par deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, chacun de 200 kW, soit un total de 544 chevaux. Cette Polestar 4 dispose de la transmission intégrale, et si nous devions le faire, il serait possible d'atteindre une vitesse de 100 km/h en 3,8 secondes, mais nous sommes là pour le plaisir détendu, avec pour objectif d'éclairer une journée grise et humide avec un peu de légèreté méditerranéenne.

À l'aire de repos de Bellinzona Nord, il est temps de faire une pause café. Il y a ici des bornes de recharge rapide de Ionity et des jus de fruits frais chez Marché. Le niveau de charge est maintenant à 56%, avec une autonomie indiquée de 239 kilomètres. À ce stade, il est bon de partager une expérience : l'importance de l'autonomie est généralement surestimée. Si l’on n’a pas le chemin pour objectif, puisque dans la vie quotidienne l’objectif est principalement le but, cette valeur perd considérablement en importance.

Trois expressos, un cornetto à l’abricot, un smoothie au gingembre et trente minutes plus tard, la batterie est chargée à 89%. Comme nous nous sommes arrêtés spontanément, la batterie n’était pas préconditionnée, ce qui ralentit considérablement le processus de charge. La Polestar 4 peut être chargée à jusqu'à 200 kW, il serait donc possible de remplir le réservoir d'énergie de 10 à 80% en trente minutes, si tous les paramètres - y compris ceux que le conducteur ne peut pas influencer - sont corrects.

Il y a ici des bornes de recharge rapide de Ionity et des jus de fruits frais de Marché.

Le centre de Côme n'est plus très loin, notre objectif est le Mercato Coperto, un marché coloré au cœur de la ville, où règne une activité animée à l'heure du déjeuner. On y trouve déjà les premières asperges vertes, des oignons rouges de Tropea et de nombreuses belles merveilles naturelles du jardin. Les bouchers et les poissonniers ont beaucoup de travail, le lieu est aussi italien qu'il peut l'être quand on vient de la pluie fine de Suisse alémanique. Le temps dans la ville de 80 000 habitants n'est certes pas beaucoup meilleur, mais tout y semble un peu plus joyeux et insouciant.

 

Chez l'inventeur de la batterie

Cela semble presque trop beau pour être vrai, mais nous mangeons effectivement plus tard une pizza près du monument en l'honneur d'Alessandro Volta. Il a été conçu par l'architecte Star Daniel Libeskind, s'appelle « The Life Electric » et symbolise les deux pôles d'une batterie. L'héritage du physicien Volta, qui a vécu et travaillé à Côme de 1745 à 1827, réside dans la théorie de l'électricité et la batterie électrique, qu'il a laissée en quelque sorte en cadeau à l'humanité.

Près du monument en l'honneur d'Alessandro Volta, nous mangeons une pizza.

Nous continuons notre route, longeant le lac de Côme sur des routes étroites qui illustrent que la Polestar 4 est un véhicule vraiment grand, mais surtout visuellement très présent. Là où le coupé-SUV blanc éclatant apparaît, il attire l'attention. Et comme nous pouvons tout faire et ne devons rien, nous faisons encore un petit détour. À seulement environ vingt minutes d'autoroute se trouve l'Autogrill de Novara, construit en 1959, avec sa « toile d'araignée » marquante qui s'étend sur la place. C'est ici que le principe de la chaîne d'aires de repos a été inventé et installé en grande pompe comme un symbole du boom économique italien (« miracolo economico »).

Nous avons encore 214 kilomètres d'autonomie (57%) et utilisons le temps pour un dernier espresso avant de rentrer à la maison pour charger. L'espresso coûte 1,40 euro, le prix de l'électricité n'est comme d'habitude nulle part visible sur les bornes de recharge rapide. L'opacité de nombreux fournisseurs d'électricité est l'une des rares contrariétés qui subsistent encore aujourd'hui avec l'e-mobilité. 36 minutes plus tard, la batterie est chargée à 86%, ce qui est suffisant pour rentrer à la maison sans pause, même à une allure rapide.

Il est vrai que les pauses font partie du voyage, et qui peut les passer au bar d'une aire de repos en Italie du Nord vit, voit, entend et goûte suffisamment pour que chaque minute ne soit pas perçue comme du temps perdu.

 

Polestar 4

Long Range Dual Motor; deux moteurs à aimant permanent 200 kW, transmission intégrale; Puissance : 400 kW/544 ch; Couple : 686 Nm; 0–100 km/h : 3.8 sec; Vitesse maximale : 200 km/h; Autonomie : 590 km (WLTP); Puissance de charge (DC) : 200 kW; Consommation : 18.7–21.7 kWh; Prix : à partir de 70 900 CHF.– ; Polestar 4 Long Range Single Motor à partir de 62 900 CHF.–