Réalisation d'un rêve d'enfant

Auf gewerblicher Testfahrt in Barcelona: unterwegs in den neuen elektrischen Ford-Transportern E-Transit Courier und dem grossen E-Transit.

Mon court voyage à travers le monde des fourgonnettes de la famille Transit de Ford commence à l'aéroport de Barcelone. Un Ford E-Transit Courier est prêt et, peint dans un «Digital Aqua Blue» amical, il ne semble pas tant dédié au travail. Mais en réalité, la camionnette compacte avec trois mètres cubes de volume de chargement est conçue pour une utilisation professionnelle quotidienne. Je peux cependant faire semblant, avec un objectif fixe mais sans pression de délais et sans le poids de commandes inachevées à supporter, de me diriger vers le centre de la métropole catalane.

So entspannt wie ein elektrischer PKW: Ford E-Transit Courier.
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Le E-Transit Courier est le membre le plus récent de la famille Ford des véhicules utilitaires légers: la camionnette compacte élargit la gamme des modèles Transit entièrement électriques. L'unité motrice est composée d'une batterie de 43 kWh, d'un moteur électrique de 100 kW (136 ch) permettant une autonomie de 300 kilomètres. Pour une utilisation professionnelle, cela est généralement suffisant. En revanche, une batterie plus grande signifierait plus de poids et moins de charge utile.

Chez Ford Pro, les données des véhicules peuvent être analysées via l'interface Ford Connected. C'est pourquoi on sait que la distance moyenne parcourue par les utilisateurs d'une fourgonnette compacte se situe entre 200 et 250 kilomètres par jour dans 86 % des cas. Cela signifie que ceux qui peuvent recharger la nuit à un tarif réduit au dépôt, au siège de l'entreprise ou même à la maison, peuvent utiliser cette énergie relativement bon marché toute la journée, sans avoir besoin de recharger entre-temps.

 

Assistance importante

Le passage aux fourgons et camionnettes électriques est l'un des sujets importants (de mobilité) des prochaines années pour de nombreux commerçants en Europe. Ford fournit pour cela l'E-Switch-Assist. Cela permet aux clients de découvrir quelles sont les possibilités lors de la transition. Les clients sont accompagnés de très près dans leurs projets d'électrification, indique Claudia Vogt (voir interview à droite). La directrice de Ford Pro pour les pays germanophones souhaite plus d'options de recharge et moins de bureaucratie.

La distance moyenne quotidienne d'une fourgonnette est de 200 à 250 kilomètres.

Si j'avais une entreprise de nettoyage ou livrais du pain frais, je serais ravi de conduire un E-Transit Courier. Sur l'autoroute en direction du centre-ville, la camionnette se conduit aussi confortablement qu'une voiture électrique, sauf que dans le compartiment de chargement, une palette euro est solidement arrimée pour démontrer combien d'espace est disponible lorsque vous en avez vraiment besoin et pas seulement faire semblant.

Pour être honnête, il ne faut pas oublier que la route vers l'électrification totale du transport de marchandises n'est pas aussi linéaire et parfaitement asphaltée qu'on pourrait le croire. Sans une technologie de transition comme la propulsion hybride rechargeable (PHEV) par exemple, ce sera difficile. Par exemple, le Ford Transit Custom, l'un des modèles les plus vendus de sa catégorie, offre aux clients un choix complet grâce à sa diversité de motorisations: la polyvalente fourgonnette est disponible en version électrique ou diesel, ainsi qu'en PHEV avec motorisation combinée.

 

Roi de la route

Après la belle expérience avec le E-Transit Courier, je vise littéralement gros. Conduire un véritable fourgon est comme réaliser un rêve d'enfant, c'est pourquoi je monte dans le E-Transit, le camion électrique le plus vendu en Europe dans la classe deux tonnes. C'est le véhicule de choix pour les services de messagerie ou un déménagement. En tout cas, ici, derrière le volant, grâce à la bonne vue d'ensemble, on prend facilement des attitudes de roi de la route.

Cependant, je dois d'abord m'habituer à la taille, dans une rue étroite, mon rétroviseur extérieur touche le miroir d'un véritable coursier, j'ai complètement sous-estimé la largeur de mon Transit. À part le rétroviseur qui se replie, il ne se passe pas grand-chose, et l'adrénaline supplémentaire augmente la concentration pour le reste du trajet.

La propulsion électrique est idéale pour un grand fourgon: Grâce au couple instantané, la «grosse caisse» est plus facile à manœuvrer. Avec une batterie de 89 kWh, le nouveau E-Transit a une autonomie de 402 kilomètres et permet des taux de charge plus élevés. Il est disponible en version fourgon et avec double cabine ainsi que dans de nombreuses configurations de longueurs et de hauteurs, permettant également des superstructures individuelles.

 

Ford E-Transit Courier à partir de Fr. 29 602.–; Transit Custom PHEV à partir de Fr. 48 881.–; E-Transit à partir de Fr. 68 474.–. Plus d'informations: www.ford.ch