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La Weltwoche
Les défis actuels pour les fabricants de véhicules utilitaires incluent la nécessité de promouvoir l'électrification pour respecter les exigences politiques. Dans le cas du groupe Ford, il s'agit également de devenir une entreprise neutre en carbone d'ici 2035, en ce qui concerne les chaînes d'approvisionnement et la production.
Weltwoche: Comment se distinguent les besoins d'un client commercial et d'un client privé en ce qui concerne l'électrification des véhicules ?
Claudia Vogt: Alors qu'une voiture privée peut aisément être remplacée par une autre, c'est plus difficile pour les véhicules utilitaires. Les flottes sont généralement adaptées aux besoins de l'entreprise, les véhicules doivent être disponibles à tout moment, et de nombreux facteurs influencent les résultats opérationnels. C'est pourquoi de nombreux clients commerciaux et de flottes restent sceptiques face à la mobilité électrique : que se passe-t-il si l'autonomie n'est pas suffisante ? Ou ont-ils des problèmes avec l'infrastructure de charge, car ils ne disposent pas de site d'exploitation pour une infrastructure de charge, les employés emmenant les véhicules chez eux.
Weltwoche: Comment répondez-vous à ce scepticisme ?
Vogt: Il est très important que nous conseillions bien ces clients pour dissiper leurs craintes. En plus de nos équipes de vente classiques, nous mettons en place une équipe qui s'occupe des clients sur les questions d'électrification et de digitalisation. Nous examinons alors comment les clients peuvent mettre en place une infrastructure de charge sur site ou si des chargeurs à domicile peuvent être installés pour les employés. Cela implique ensuite des solutions logicielles pour que l'électricité à domicile soit effectivement facturée à l'entreprise, et bien plus encore. Nous voulons être aux côtés du client. Cela va jusqu'à ce que nos employés accompagnent le client chez le fournisseur d'énergie pour vérifier si la connexion électrique est suffisante.
Weltwoche: Pour les clients industriels, le facteur décisif pour l'acquisition d'un nouveau véhicule est souvent le « coût total de possession » (TCO), c'est-à-dire le coût total d'une voiture, y compris le service, l'entretien et l'énergie.
Vogt: C'est pourquoi il est important pour nous de clarifier dès le début quels sont les besoins du client. Si le profil de conduite indique qu'il doit se recharger plusieurs fois par jour, un hybride rechargeable est peut-être la meilleure option. Et s'il parcourt plusieurs centaines de kilomètres par jour, peut-être qu'un diesel est préférable. Ensuite, on fait une comparaison minutieuse : quels sont les tarifs, combien de kilomètres doivent être parcourus, combien coûte le carburant ou l'électricité, y a-t-il une installation solaire sur le toit de l'entreprise ? Les coûts d'entretien sont significativement plus bas pour les voitures électriques, et si les véhicules circulent principalement en ville sur de courtes distances, les moteurs diesel ne sont pas idéaux. Nous examinons tout cela en détail avec le client pour le conseiller et l'accompagner de manière optimale.
Weltwoche: Si vous regardez vers les dix prochaines années, qu'espérez-vous, à quoi vous attendez-vous ?
Vogt: Si nous pouvions formuler un vœu, ce serait : « Chère politique, reste fidèle à la stratégie qui a été proclamée une fois. » 2035 marque la fin des moteurs thermiques, et maintenant nous, en tant qu'industrie automobile européenne, examinons comment y parvenir. Cela signifie que nous fabriquons les véhicules ; nous sommes déjà en bonne voie. Et maintenant, les conditions-cadres doivent également être créées. Cela concerne les possibilités de recharge sans trop de bureaucratie – et pas seulement sur les autoroutes, nous avons besoin de plus d'infrastructures de recharge dans les villes, il faut pouvoir recharger devant la porte. Nous en sommes encore très loin.
Weltwoche: C'était la réponse idéale . . .
Vogt: J'espère qu'elle n'est pas trop éloignée de la réalité. L'objectif reste l'Europe, atteindre zéro émission d'ici 2035. Même si l'UE n'imposera pas de pénalités en 2025, l'objectif d'électrification demeure.
Weltwoche: N'y a-t-il pas une contradiction entre l'électrification et une analyse détaillée des besoins des clients ?
Vogt: Non, la qualité des véhicules électriques continue de s'améliorer, l'autonomie augmente, le coût des batteries baisse. C'est pourquoi il est si important que nous ne fassions pas de changement de stratégie maintenant.
