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La Weltwoche
Les conducteurs et amis de la marque Porsche ont tendance à un certain conservatisme des valeurs. Cela prouve à quel point de nombreux clients sont attachés aux voitures de sport de toutes sortes que Porsche construit. Dans la compréhension du constructeur automobile de Stuttgart, même les SUV ou les berlines sont des voitures de sport. Dans le cas de la Porsche 911, certains puristes sont particulièrement attentifs aux innovations qui concernent les changements du canon de valeurs technologiques de cette voiture emblématique.
Porsche
Lorsque, par exemple, en 1998, le moteur boxer 6 cylindres à l'arrière de la « 911 » est passé du refroidissement par air au refroidissement par eau pour se conformer aux réglementations d'émissions plus strictes tout en améliorant les performances, cela a suscité de grands débats parmi les conducteurs fidèles de Porsche. Le passage des moteurs à aspiration aux moteurs turbo dans la plupart des modèles de la gamme en 2016 n'a pas non plus échappé à de grands débats. « Les fans de Porsche sont abasourdis » titrait le magazine Der Spiegel. Alors que le constructeur a dû choisir de nouvelles voies entre réglementations et performances, les puristes se préoccupaient cette fois du son incomparable, rauque du « moteur à aspiration », comme aiment le dire les amateurs de moteurs.
La logique entre consommation et performance prévaut également dans la dernière étape d'évolution de la Porsche 911. Pour la gamme lancée en 2024, les brillants ingénieurs ont intégré une forme douce d'électrification dans le groupe motopropulseur, qui est d'un raffinement admirable. Dans la Porsche 911 Carrera GTS, que j'ai eu le plaisir de conduire récemment, une machine électrique est située dans la transmission de la voiture et un petit moteur électrique devant le turbocompresseur peut amener celui-ci à plein régime « ultra-rapidement » (Porsche) - et indépendamment des tours du moteur. Cela génère plus rapidement une pression de suralimentation plus élevée, et la GTS accélère nettement avec la légèreté et le raffinement comparables aux modèles Turbo de la génération précédente.
Pour les conducteurs de Porsche avec une structure conservatrice, c'est peut-être un défi, mais la beauté de la mécanique contenue dans cette propulsion hautement développée est en réalité une raison d'être humble devant la puissance de l'innovation (technique) possible. La « 911 » reste, même avec cette dernière avancée, une voiture de sport d'une qualité inégalée qui permet tout aussi facilement des trajets relax sur l'autoroute, et des sorties uniquement dédiées au plaisir de conduire. En tentant d'exploiter, en mode « Sport plus », les 541 ch et 610 Nm de la Porsche 911 Carrera GTS, je coupe la musique et monte le moteur, et en écoutant attentivement à l'arrière, on peut entendre le turbo soupirer lorsque la pression s'échappe. Cela peut sembler être un détail, mais c'est une partie de l'esthétique de cette construction. La Porsche 911 reste simultanément une icône de l'histoire de l'automobile et un symbole aérodynamique du progrès.