«Tout ce qui est rapide»

Andrea Ferraresi, directeur du design de Ducati, parle de l’esthétique de la vitesse, de la philosophie de l’évolution et de la question de savoir quelle moto il aimerait encore concevoir.

Le chemin qui mène les visiteurs au département design du légendaire constructeur de motos Ducati à Bologne passe devant le musée situé sur le site de l’usine. C’est une belle métaphore. Car pour un bon design en particulier, la phrase de l’écrivaine Maya Angelou s’applique: «If you don’t know where you’ve come from, you don’t know where you’re going.» Au musée, on peut en quelque sorte parcourir l’histoire de Ducati: elle commence en 1926 avec les premiers récepteurs radio de la Società Scientifica Radiobrevetti Ducati, fondée par les frères Adriano, Bruno et Marcello Ducati. Après la guerre, en 1946, débute l’ère du deux-roues avec le Cucciolo (italien pour chiot), un petit moteur auxiliaire pour vélos, dont naît une marque de motos qui, aujourd’hui, incarne comme peu d’autres de belles machines rapides. Depuis plus de vingt ans, le directeur du design Andrea Ferraresi et son équipe veillent à ce que Ducati évolue constamment, en pleine conscience de sa propre histoire.

«Concevoir une moto est plus difficile que concevoir une voiture»: l’ingénieur Andrea Ferraresi.
MARCOCAMPELLI

 

Weltwoche: Signor Ferraresi, vous êtes manifestement fasciné par la vitesse. L’avez-vous toujours été?

Ferraresi: Oui, absolument. J’ai grandi à quelques kilomètres d’ici, au cœur du «Moto Valley». Quand on vient de là, il est presque contre nature de ne pas être fasciné par la vitesse. Je suis un Italien typique de cette région. À quatorze ans, j’ai eu mon premier cyclomoteur, puis une moto 125 cm³. À quatorze ans, j’avais ce rêve: mon père possédait une Vespa, et je me souviens m’être assis dessus et y être resté des heures – en attendant enfin d’avoir le droit de passer le permis. C’est aussi avec cette Vespa que j’ai eu ma première chute. Quand on fait de la moto, on finit par tomber – ça fait partie du jeu.

 

Weltwoche: Ensuite sont venus les avions?

Ferraresi: Exactement. D’abord les voitures, puis les motos, puis les avions. Mon oncle était pilote de chasse – comme dans «Top Gun». C’était mon héros. À dix, quinze ans, je voulais devenir pilote. C’est pourquoi je suis devenu ingénieur aéronautique, fasciné par les avions. Mais je n’ai jamais oublié la moto. C’est pour cela que je me suis spécialisé dans l’aérodynamique des véhicules. J’ai passé un an chez Ferrari, où j’ai développé un projet en soufflerie. Tout est lié.

 

Weltwoche: On vous doit cette phrase: «Une Ducati doit avoir l’air rapide, même à l’arrêt.» Comment rendre la vitesse visible?

Ferraresi: L’élément de la vitesse doit être présent partout. Normalement, on commence le design d’un véhicule par les proportions, puis on travaille les formes et enfin les détails. Une moto doit d’abord paraître compacte. Parfois même petite. Quand votre cerveau voit quelque chose de compact, il l’associe à la rapidité. Viennent ensuite les formes: regardez la Panigale – un avant très étroit, relevé, effilé. Cela rappelle un objet rapide. Et enfin les détails: surfaces et rayons. Quand vous voyez quelque chose avec beaucoup d’arêtes, cela ne paraît pas rapide. Tout ce qui est rapide – animaux, avions ou voitures – présente des surfaces douces et profilées. Quand on voit quelque chose de doux et d’aérodynamique, cela communique immédiatement: c’est rapide.

 

Weltwoche: Quelle est l’importance de l’aérodynamique?

Ferraresi: Aujourd’hui, Ducati est leader dans l’aérodynamique moto. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos collègues de notre équipe de course Ducati Corse. Mais il ne s’agit pas seulement de performance pour les superbikes. Nous investissons aussi beaucoup de temps dans ce domaine pour la Multistrada, où il est question de refroidissement, de confort et d’aéroacoustique.

 

Weltwoche: Pourquoi le refroidissement?

Ferraresi: La chaleur est un vrai problème, surtout pour un modèle comme la Multistrada, avec sa position de conduite droite et sa puissance énorme. Si vous roulez toute une journée par forte chaleur – dans le sud de l’Italie ou en Espagne, par exemple –, la chaleur devient votre problème numéro un et peut rapidement gâcher vos vacances. Nous passons beaucoup de temps à vérifier où va l’air chaud du radiateur, afin qu’il ne remonte pas vers le pilote, mais soit dévié vers l’extérieur. Cela a une grande influence sur la forme globale de la moto.

 

Weltwoche: Quel pourcentage du design est déterminé par l’aérodynamique?

Ferraresi: Cela dépend du modèle. Pour une Panigale, la moitié du style résulte des exigences aérodynamiques. Pour la Multistrada, c’est peut-être 30 %.

 

Weltwoche: Qu’est-ce qui rend Ducati unique?

Ferraresi: Quand nous vendons une moto, nous ne vendons pas simplement une moto. Nous vendons une sorte de billet d’entrée – la possibilité de faire partie de la famille, d’être un Ducatista. Et ce n’est d’ailleurs pas un phénomène purement italien. Nous avons des clubs dans le monde entier. Que vous alliez dans un club Ducati à Austin, au Texas, à Melbourne, en Australie, ou ici: l’esprit est partout le même. Tous sont incroyablement fiers d’être des Ducatisti. On ne possède pas une Ducati – on est un Ducatista.

 

Weltwoche: Qu’est-il plus difficile de concevoir: une voiture ou une moto?

Ferraresi: Concevoir une moto est plus difficile. Elle est beaucoup plus petite, et tout est visible. Sur dix heures que nous investissons dans le design d’une moto, nous en passons sept sur les composants techniques, tous à découvert. Pour la voiture, il y a des designers extérieur et intérieur, des designers couleur et matière. Chez nous, un designer doit être les deux à la fois – designer extérieur et intérieur, car nous nous occupons à la fois des surfaces et de chaque détail technique. Et lorsque la technique est aussi visible, il y a naturellement beaucoup de discussions entre ingénieurs et designers. C’est notre secret de réussite: les designers ont de véritables compétences techniques, et les ingénieurs veulent construire la plus belle moto du monde.

 

Weltwoche: Et la plus légère...?

Ferraresi: Absolument. Nous sommes obsédés par le fait de gagner le dernier gramme. Je vais vous raconter une histoire: la Panigale V4 était complètement terminée. Puis nous avons constaté que nous pouvions encore optimiser le bouchon de réservoir. Nous l’avons donc usiné dans un bloc d’aluminium au lieu de le couler. Gain: seize grammes! Au musée Ducati, vous verrez une vitrine où ce bouchon usiné est exposé. Cela résume toute notre philosophie.

 

Weltwoche: Dans l’automobile, la lumière devient de plus en plus importante. Et pour les motos?

Ferraresi: Nous avons été les premiers à introduire les feux de jour sur une moto. Nous considérons l’éclairage comme très important, aussi comme élément d’identification de la marque. Quand nous concevons une moto, je m’imagine toujours: une Ducati arrive en face de vous – vous devez la reconnaître immédiatement. Ou elle apparaît dans votre rétroviseur – vous devez voir tout de suite que c’est une Ducati. C’est pourquoi la forme des phares est si importante. En même temps, l’une de nos règles d’or en matière de design est: l’essentialisme. Le logo illuminé, les mises en scène lumineuses sophistiquées – ce n’est pas Ducati. Nous considérons le design comme essentiel, réduit à l’essentiel.

 

Weltwoche: Qu’est-ce qui vous inspire en tant que designer?

Ferraresi: Nous puisons notre inspiration partout. Dans la nature, bien sûr, dans les avions – dans tout ce qui est rapide. Mais pour être honnête, nous tirons la majeure partie de notre inspiration de notre propre histoire. On trouve déjà une source d’inspiration infinie au musée Ducati. Notre design évolutif est, d’une certaine manière, aussi révolutionnaire. Je pense que nous puisons énormément dans notre passé.

 

Weltwoche: Parlons de la Diavel. Il n’existe aucune moto comparable au monde. Comment cette idée est-elle née?

Ferraresi: Chez Ducati, il y a deux voies pour la naissance d’une nouvelle moto. Dans la première, le service produit identifie une opportunité dans un nouveau segment. Et puis il y a une voie qui n’est écrite nulle part: une idée surgit tout simplement. Pour la Diavel, elle est venue du département design. Le nom de projet était «Big Monster». Nous voulions construire la Ducati des cruisers. Nous nous sommes imaginé: prends le modèle iconique Monster, envoie-le aux États-Unis, fais-le aller à la salle de sport et se muscler. En plus, nous avons combiné l’ADN de différents types de motos. La Diavel était un projet entièrement porté par le design.

 

Weltwoche: Quelle moto n’avez-vous pas encore dessinée?

Ferraresi: Ce qui me plairait vraiment, ce serait de repenser complètement une moto de course à partir de zéro. Ou prenons l’électrification: si le moteur thermique et le réservoir disparaissent, alors qu’ils sont si importants pour Ducati – le son du moteur, la forme du réservoir –, il faudrait redessiner entièrement la moto. Ce serait fascinant.

 

Weltwoche: Voyez-vous un avenir pour les motos électriques?

Ferraresi: Honnêtement, elles ne sont jusqu’à présent pas un grand succès. Il existe toutefois un segment qui est plus prometteur pour cette technologie que tous les autres: l’off-road. Cela fonctionne pour deux raisons: lors d’une course de motocross, on ne roule que vingt minutes, parce que c’est tellement éprouvant pour les pilotes. L’autonomie limitée n’est donc pas un problème. Ou imaginez que vous fassiez de l’enduro dans une forêt. Pas de bruit, pas d’émissions – un moteur silencieux dans la nature, c’est parfait.